湖北省統(tǒng)計局副局長 葉青

　　長江商報消息 專訪“倡導公車改革官員第一人”、湖北省統(tǒng)計局副局長葉青

　　□本報記者 吳睿

　　“這一年最難過，許多人因為車改對我有意見?！?月29日下午，廳官葉青在辦公室向長江商報記者打開了話匣子。這一天，他在微信朋友圈發(fā)布了3條有關公車改革的內容。作為湖北省統(tǒng)計局副局長，他是倡導中國公車改革的第一位官員。

　　10天前的7月24日，湖北省繼陜西與廣東之后，公布公車改革方案，51%的公車將被取消。這讓葉青十分欣慰：1993年開始關注公務用車，2003年起連續(xù)十年在全國兩會上呼吁公車改革，“葉氏車改”正在逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。而他始于12年前的車改路，證明了公車改革行得通。

　　公車相對論

　　今年53歲的葉青，第一次知道公車是在他小學五年級時，當時轎車很少見，一般公務車是日本進口的面包車，有車單位的“一把手”可以調度來私用，十分神氣，這些現(xiàn)象至今讓他記憶頗深。

　　到了1993年，廣東東莞沙田鎮(zhèn)開始了中國最早的車改。那時起，財政學專業(yè)出身的葉青，開始以一位研究者的身份關注車改。

　　葉青曾經(jīng)做過一次財政改革的講座，公車改革是他的財政改革系列內容之一。在講座前的收集資料過程中，他發(fā)現(xiàn)公車問題觸目驚心：如果一個單位有一輛車，“一把手”可以天天用；有兩輛車，排在第二位的領導也有車用；一個省會城市的公車開支占到了行政支出的1/4。在這個過程中，葉青慢慢形成了自己的方案，同時也堅信中國肯定會車改，他甚至在講座中公開宣布：哪一天我當了官，保證第一天就車改。

　　機會終于來了。2003年5月20日，中南財經(jīng)政法大學學科辦主任葉青教授履新湖北省統(tǒng)計局副局長，在領導班子見面和走訪處室回到辦公室后，車隊一位張姓司機來報到，不想遭到了這位新任副局長的拒絕。葉青的這個決定讓司機感到疑惑。原來，當時的湖北省統(tǒng)計局副局長都沒有車，考慮到葉青家離單位較遠，局里才給他擠出一輛車。

　　毫不領情的葉青等司機走后，馬上到局長辦公室提出希望車改：自己購車自己開、一個月給500元補貼（后來隨著油價的上漲，貼補增加到現(xiàn)在的1200元）、因公出武漢市實報實銷。局長很納悶，答應考慮一下。第二天，葉青的建議得到滿足，他的車改路也從此開始?！叭绻铱蘸败嚫?，別人會說我羨慕嫉妒恨，現(xiàn)在我有了一定級別，不能錯過車改的機會?！?/p>

　　曾經(jīng)有一位副廳級干部就埋怨葉青不該力推車改，因為以前回老家到哪里都是司機開車接送，即便在那些有錢的老板面前也很神氣，如果車改，這個“待遇”肯定會成為歷史。

　　葉青近日接受長江商報記者采訪時說，實際上1994年中央就已經(jīng)明確，副部級以上才有專車，副部級以下是相對固定用車，廳局級干部沒有資格坐專車，只是“一般工作用車”相對固定。問題在于，相對固定用車都變成了固定用車，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的科級干部都可能有固定用車，排在前面的副科級也優(yōu)先保障，而且工作時間之外也在用。他把這個現(xiàn)象總結為“公車相對論”，不論官大小，有權就有車，無法絕對哪一級有車。