愚公移山 攻克巴東組滑坡體
在巴東，有一片土地被稱為巴東組滑坡體，是地質(zhì)學(xué)上的難題，被列為世界工程的禁區(qū)。雖然肉眼看不到，但山體每年都在蠕動(dòng)。一旦開(kāi)山辟路，就會(huì)帶來(lái)巨大的滑坡甚至整個(gè)山體的移動(dòng)。在這樣的地方修路，無(wú)異于是“火中取栗”。
宜巴高速中有30公里的路段，就是建在這樣的地方。
科學(xué)論證，謹(jǐn)慎實(shí)施。宜巴高速指揮部在滑坡體上安全地架路，反復(fù)進(jìn)行研究和論證。最后決定，采取“清方減載結(jié)合抗滑樁為主的加固措施”抗住它。簡(jiǎn)單地講，就是用土把會(huì)滑坡的山的山腳頂住，這樣它就滑不動(dòng)了，保持相對(duì)穩(wěn)定。“這就需要用打樁澆灌混凝土的辦法，建立起層層屏障，利用反作用力來(lái)穩(wěn)定山體，同時(shí)也不會(huì)影響山體的生態(tài)環(huán)境?！笔〗煌豆靖笨偨?jīng)理?xiàng)钪静ㄕf(shuō)。
楊志波所說(shuō)的土，實(shí)際上是整整一座小山。挖山、運(yùn)土、填土、澆注、夯實(shí)……聽(tīng)起來(lái)是簡(jiǎn)單的五步，但每一步的最小計(jì)量單位都是以噸來(lái)算，工程量可想而知。
楊志波介紹，整個(gè)填土量為200萬(wàn)立方米，填土高度135米，大約為45層樓高。每天要搬運(yùn)8000多立方米，60多臺(tái)載重量為50噸的卡車(chē)，每天要跑250趟。
站在這個(gè)有幾十個(gè)足球場(chǎng)大小的施工現(xiàn)場(chǎng)(200畝)，來(lái)來(lái)往往的載重卡車(chē)塵土飛揚(yáng)，幾層樓高的夯土機(jī)一下一下捶打著地面，原本的山，現(xiàn)在卻變成扎扎實(shí)實(shí)的土地，那種震撼無(wú)法用言語(yǔ)形容。置身于其中，只覺(jué)得人渺小得如螻蟻。而這么大的工程就是靠著這些工人們一點(diǎn)點(diǎn)地搬運(yùn)而來(lái)，“愚公移山”的精神是他們最合適的注解。
施工經(jīng)理劉凱帶著我們來(lái)到填起來(lái)的山體邊緣，指著山下的路說(shuō)：“看，原來(lái)腳下的路在那兒，現(xiàn)在已經(jīng)填了12米?！闭f(shuō)起這段施工經(jīng)歷，38歲的男人紅了眼圈：“是真難啊！本來(lái)這里是準(zhǔn)備架一座橋的，橋墩都做好了，結(jié)果滑坡，把橋墩都切斷了。于是，重新制定方案，決定填土，把路基就建在新填起來(lái)的山上，穩(wěn)定又安全?！?/p>
劉凱咬牙，硬是和工人們一起，日日夜夜吃住在工地，啃下了這塊硬骨頭，這是從業(yè)20多年的他所遇到的最難的一個(gè)工程項(xiàng)目。
燕子銜泥 一寸寸打通界嶺隧道
如果說(shuō)，巴東組滑坡體是靠“愚公移山”來(lái)解決，那么，界嶺隧道則是“燕子銜泥”，一寸寸鑿出來(lái)的?！按纭痹谶@里并不是一個(gè)含糊的比喻，而是一個(gè)精確的計(jì)量單位。
對(duì)于宜巴高速來(lái)說(shuō)，74.5%的橋隧比，讓挖隧道變成“家常便飯”。所有施工段又幾乎全部處于巖溶路段，這讓隧道施工又難又險(xiǎn)。而這其中，最難的就是界嶺隧道。
全長(zhǎng)5681米的界嶺隧道，處于斷裂帶上，地質(zhì)條件復(fù)雜，既有變質(zhì)巖、沙礫狀的片麻巖，又有像鉛筆芯一樣滑的石墨軟巖，還有著豐富的地下水。
形象地說(shuō)，這些復(fù)雜的巖體，讓鑿開(kāi)山體打下來(lái)的不是成塊的石頭，而是像面粉一樣的細(xì)渣，遇水又變得像泥。這種質(zhì)地讓施工極困難和危險(xiǎn)，同時(shí)也拖慢了施工進(jìn)度，一旦鑿開(kāi)一點(diǎn)，山體極易變形，常常邊鑿邊垮。
“如果巖體是大塊石頭組成的，那么你開(kāi)出來(lái)一塊，其他巖體會(huì)比較穩(wěn)定，便于施工，可是遇到這種沙礫一樣的巖體就很頭疼，遇到水就變得跟豆腐渣一樣，巖體變得很軟，無(wú)法穩(wěn)固，這就很難做結(jié)構(gòu)?！睆埿稣f(shuō)。
這就像一場(chǎng)博弈，一方面要趕在塌之前趕緊用鋼架支撐，同時(shí)又要考量暴露出來(lái)的山體遇水的膨脹度——巖體一膨脹，引力便發(fā)生變化，釋放出來(lái)的能量擠壓著支撐的鋼架，破壞力巨大，會(huì)造成洞體變形甚至坍塌。
“一天能推進(jìn)一米我們就很高興了，一般就是推進(jìn)個(gè)半米左右。這個(gè)隧道是挖了又垮、垮了又挖。”張孝倫說(shuō)。
幾經(jīng)研究，建設(shè)者們最終敲定“軟巖全斷面開(kāi)挖三臺(tái)階、七步流水作業(yè)法”。他們?cè)谒淼纼?nèi)將整個(gè)橫斷面挖成三級(jí)臺(tái)階，用一臺(tái)挖掘機(jī)按照“上中下”的順序進(jìn)行開(kāi)掘，然后馬上跟進(jìn)噴漿澆筑，再開(kāi)掘、再噴漿澆筑……
技術(shù)部主任李學(xué)俊解釋：“這種工藝的缺點(diǎn)是速度慢、周期長(zhǎng)，開(kāi)掘作業(yè)面和噴漿澆筑作業(yè)面距離太近，無(wú)法同步作業(yè)。優(yōu)點(diǎn)在于安全質(zhì)量很有保證，即使出現(xiàn)塌方，但面積會(huì)很小。”
同時(shí)，為了保證施工進(jìn)度，界嶺隧道從最初的4個(gè)作業(yè)面同時(shí)推進(jìn)，改為8個(gè)作業(yè)面，后來(lái)又加到了14個(gè)作業(yè)面。
2014年10月14日，界嶺隧道雙線貫通，卡住宜巴高速的最后一根刺徹底拔出。
通過(guò)2萬(wàn)余名建設(shè)者近5年的艱辛努力，138座橋梁飛跨深山峽谷，39座隧道橫穿崇山峻嶺，全長(zhǎng)173公里的宜巴高速公路終于在2014年12月27日建成通車(chē)。
