天河機(jī)場二跑道上一架剛降落的飛機(jī)正在滑行。

　　文/本報記者崔夢欣 通訊員李軍 陳曉東 沈蕾 魏振華 曾漢偉 徐志祥 劉葆華 圖/本報記者周迪

　　昨天清晨6點(diǎn)24分，由昆明飛抵武漢的南航CZ3424次航班降落在武漢天河機(jī)場第二跑道，這也是第二跑道迎來的首位“客人”。

　　第二跑道啟用后，武漢天河機(jī)場正式進(jìn)入雙跑道運(yùn)行的新時代，成為國內(nèi)第14家、中部地區(qū)第二家擁有雙跑道的大型樞紐機(jī)場。

　　第二跑道目前為“主降落”跑道

　　武漢天河機(jī)場第二跑道（新飛行區(qū)跑滑系統(tǒng)及南垂直聯(lián)絡(luò)通道項目），是天河機(jī)場三期擴(kuò)建的主體工程之一。據(jù)天河機(jī)場方面介紹，在二跑道啟用初期，武漢天河機(jī)場雙跑道采用隔離平行運(yùn)行模式，即一條跑道作為主起飛跑道，另一條跑道作為主降落跑道的起降模式。目前，第二跑道將承擔(dān)“主降落”職能，現(xiàn)有航空器的地面保障流程和旅客保障流程沒有變化。

　　由于目前與第二跑道相連的T3航站樓尚在建設(shè)之中，因此，飛機(jī)在第二跑道降落后，需要通過南垂直聯(lián)絡(luò)通道滑行至T2航站樓區(qū)域卸客，或是由擺渡車前往遠(yuǎn)機(jī)位接送旅客。待T3航站樓建成投用后，旅客便可以更為便捷地通過T3航站樓直接乘坐在第二跑道起降的飛機(jī)。

　　此外，據(jù)民航湖北空管分局方面介紹，第二跑道啟用一段時間后，將根據(jù)實際情況，讓雙跑道同時獨(dú)立運(yùn)行。屆時，空中道路將進(jìn)一步升級，航班起降將更加順暢。

　　“胖客機(jī)”的身影將越來越多

　　昨天上午8點(diǎn)多，有著“夢想客機(jī)”之稱的波音B787寬體客機(jī)降落在武漢天河機(jī)場第二跑道上，這也是二跑道迎來的首架寬體客機(jī)。這架飛機(jī)隨后執(zhí)飛了武漢至羅馬航線。

　　近年來，武漢機(jī)場國際及地區(qū)航線迎來了高速發(fā)展期。目前，武漢已開通至美國、法國、俄羅斯、意大利等17個國家和地區(qū)的客貨運(yùn)國際航線，形成了連通國內(nèi)、直達(dá)歐洲、輻射北美、連接中東的航線網(wǎng)絡(luò)格局，是中部地區(qū)旅客吞吐總量最多和國際航線最多的機(jī)場。

　　今年上半年，武漢天河機(jī)場旅客吞吐量超千萬人次，其中，國際地區(qū)旅客吞吐量達(dá)116.42萬人次，同比增速達(dá)42.4%。

　　昨天啟用的天河機(jī)場第二跑道按照最高等級4F級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可起降目前民航最大客機(jī)空客A380。

　　“武漢中轉(zhuǎn)”將迎裂變式增長

　　昨天上午10點(diǎn)，在天河機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)的陳思翰先生收到了一份意外的驚喜：他來自廈門，飛抵武漢后要轉(zhuǎn)乘前往舊金山的航班，也幸運(yùn)地成為了2016年南航武漢中轉(zhuǎn)的第10萬名旅客。

　　近年來，隨著武漢國際航線數(shù)量的持續(xù)增長，尤其是洲際航線的相繼登場，“武漢中轉(zhuǎn)”熱度逐漸攀升：據(jù)南航湖北分公司統(tǒng)計，2013年，南航武漢中轉(zhuǎn)旅客約為9000余人次；2014年，升至21500人次；2015年，這一數(shù)字為74000人次；今年預(yù)計突破16萬人次。

　　天河機(jī)場第二跑道的投用和正在建設(shè)的T3航站樓將為“武漢中轉(zhuǎn)”提供裂變式發(fā)展的新契機(jī)：實現(xiàn)中轉(zhuǎn)旅客樓內(nèi)最短行程的快捷互轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)乘途中多達(dá)7個中轉(zhuǎn)服務(wù)柜臺的設(shè)置，更加方便中轉(zhuǎn)旅客快速轉(zhuǎn)機(jī)。機(jī)場城市交通換乘中心的搭建，將實現(xiàn)航空與多種交通換乘方式間的集中互轉(zhuǎn)功能。

　　據(jù)湖北機(jī)場集團(tuán)預(yù)計，隨著第二跑道和T3航站樓的投用，預(yù)計到2020年，天河機(jī)場客運(yùn)年吞吐量可達(dá)3500萬人次，國際通航點(diǎn)達(dá)到45個，其中洲際通航點(diǎn)12個，天河機(jī)場將承載更多中部門戶機(jī)場功能。